01

신기술 내용

신기술 내용

• 근접터널 필라부 손상을 방지하는 제어발파 기술
• 근접터널 안정성 확보를 위한 보강기술
• 터널간 이격거리를 터널 입·출구에서부터 점차 넓혀 나가는 터널 시공법

공법개요도

개요도

요소기술

필라부 손상방지를 위한 제어발파

철근-숏크리트에 의한 필라부 보강

02

근접터널 적용 효과

평면도

횡단면도

필라폭 50cm까지 시공사례 있음

03

유사공법 특성 비교

표를 좌우로 움직이세요.

구분	근접터널(STTM)	2-아치터널	대단면터널
지보 개념도
	필요 지보력 : Pd + 필라지지력 지보 또는 원지반 지반강도를 이용한 토피하중지지	필요 지보력 : P2d + 필라지지력 콘크리트 기둥에 의한 이완하중지지	필요 지보력 : P2d
적용지반	지반 조건에 관계 없이 적용 가능	산악터널에는 적용 불리	연약지반에 적용 곤란
안전성	분리된 소단면으로 구조적 안전	중앙기둥 하중 초과시 붕괴 우려 및 붕괴시 복구곤란	대단면으로 불연속면에 의한 붕락규모와 발생 확률이 큼
내구성 및 유지관리성	일반 병렬터널과 동일한 유지관리	누수로 인한 콘크리트 열화 중앙 벽체부 누수에 의한 하자발생	대면 통행시 환기불리 및 교통사고 유발
종합의견	상부의 이완하중이 독립적으로 작용하는 근접터널이 유리 근접터널 공법이 설계 및 시공 실적상 안정성, 경제성, 시공성 및 유지관리성이 유리함을 입증
굴착
	굴착 단면적 : 100% ① 메인터널 굴착	굴착 단면적 : 105% ① 중앙터널 굴착 → ② 중앙벽체시공 → ③ 메인터널 굴착	굴착 단면적 : 130% ~ 135% ① 상단중앙부 → ② 상단측벽 → ③ 하단좌측 → ④ 하단우측
지보(보강)	보강영역(100%)	보강영역(200%)	보강영역(200%)
	P1D지보력 필요 록볼트 길이 : L=3~4m 숏크리트두께 : 8cm(3등급) 강지보 : H100(4등급이하) 라이닝두께 : 30cm, 5등급이하 철근보강	P2D지보력 필요 록볼트 길이 : L=4~5m 숏크리트두께 : 16cm(3등급) 강지보 : H100(3, 4등급이하) 라이닝두께 : 40cm, 4등급이하 철근보강	P2D지보력 필요 록볼트 길이 : L=5m 숏크리트두께 : 12~20cm(3등급) 강지보 : H100(3등급이하) 라이닝두께 : 40cm, 4등급이하 철근보강
공사비	굴착 : 100% 지보 : 100% 라이닝 : 100%	굴착 : 140% 지보 : 130% 라이닝 : 150%	굴착 : 145% 지보 : 130% 라이닝 : 130%
종합의견	2-아치터널 및 대단면터널은 근접병렬 터널에 비해 40-50% 공사비가 고가임.

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근접터널 시공 전경

암반근접터널

• 

  1

  선행터널
  기존발파법에 의한 굴착
• 

  2

  선행터널
  필라부에 발파지지벽 설치 및 보강
• 

  3

  후행터널
  필라부 발파 충격차단공 설치
• 

  4

  후행터널
  필라 이격거리에 따른 제어발파 시행
• 

  5

  후행터널
  철근-숏크리트 및 타이볼트에 의한 필라부 보강
• 

  6
  근접터널 굴착완료

토사근접터널

• 

  1
  갱구부 보강(파이브루프 설치)
• 

  2
  파이프루프내 압력그라우팅 실시
• 

  3
  선. 후행터널 터널굴착(기계굴착)
• 

  4
  파이프루프와 강지보 결속 시공
• 

  5
  선.후행터널 필라부 철근-숏크리트 설치
• 

  6
  터널형성

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기술동영상